潤滑油廠家-國內潤滑油廠家-耐潤潤滑油(多圖)：

汽車潤滑油在維修保養時使用的頻率非常高。潤滑油品牌的油質除了能保護發動機、減少換油的次數外，國內潤滑油廠家，還能節省油開銷。在這個季節，汽車潤滑油廠家，同時也要注意不要因潤滑油使用不當引起汽車故障。下面就為大家簡單介紹一下潤滑油添加技巧的誤解。

　　誤解一：潤滑油能多加就多加

　　潤滑油量應該控制在機油尺的上、下刻度線之間為好。再好的潤滑油品牌，加的過多都會增加曲軸連桿的攪拌阻力，使燃油消耗增大。

　　誤解二：什么時候潤滑油變黑了就該換油了

　　對于沒有加清靜分散劑的潤滑油來說，顏色變黑的確是油品已嚴重變質的表現，但現代汽車使用的潤滑油一般都加有清靜分解劑。這樣的潤滑油使用一段時間后顏色容易變黑，但這時的油品并未完全變質。

　　誤解三：潤滑油經常添不用換

　　經常檢查潤滑油是正確的，但只補充不更換只能彌補機油數量上的不足，卻無法完全補償潤滑油性能的損失。很好潤滑油品牌在使用過程中，由于污染、氧化等原因質量也會逐漸下降，同時還會有一些消耗，使數量減少。

　　誤區四：添加劑用處大

　　真正的潤滑油是具備多種發動機保護功能的成品，配方中已含有多種添加劑，自行添加其他添加劑不僅不能給車輛帶來額外保護，反而易與機油中的化學物質發生反應，造成機油綜合性能的下降。

　　希望上面的介紹對您有一定的幫助，學會了上面的知識之后，相信您在以后會很好對待您的愛車的。

有機鉬的潤滑減摩機理主要與摩擦副的磨光面有關，在摩擦副的表面，其在高負荷壓力的各點，發生化學反應，促使有機鉬分解，分解出二硫化鉬和某些磷化物、硫化物、氮化物等，這些產物分散到油溶劑中，吸附并沉積在摩擦面上，二硫化鉬形成膜覆蓋在抗磨損層上，從而達到減摩，抗磨，潤滑的作用。

含氮改性有機鉬是以液態形式溶于潤滑劑中，在潤滑部件在緩和工況下，在摩擦表面形成一種減摩抗磨作用的物理、化學反應膜。在高速、高溫、高壓等苛刻的工況下，有機鉬分解成納米級的二硫化鉬化學反應膜，以層狀微晶結構疊置于金屬表面。每層厚度為0.625nm，層間距離在1.32nm。這種納米級的化學反應膜，將金屬的摩擦表面的運動方式由滑動摩擦轉變為滾動摩擦，極大降低摩擦系數，成倍提壓性能，且具有長期的持續效果。

有機鉬添加劑在國外的應用已經相當廣泛，主要應用在內燃發動機潤滑油、渦輪發動機潤滑油等領域。許多的文獻資料表明含氮有機鉬與這些含硫添加劑如清凈分散劑、極壓劑（硫化異丁烯、硫化脂肪油等）、（亞磷酸等），具有減摩抗磨的協同效應。

隨著科學技術的日新月異，汽車發動機的構造越來越精密，發動機的間隙也是越來越小，發動機的摩擦副表面也被處理的非常光滑，精密的發動機已不再需要依靠大粘度機油來提高發動機的密封性，低粘度的機油完全可以滿足精密發動機的密封需求。另一方面，精密的構造對于潤滑油所提供的潤滑效果提出了更高的要求，因此，有機鉬這樣的添加劑受到了眾多的關注和推崇。

造成潤滑油老化的因素有：氣體影響，添加劑消失，進口潤滑油廠家，油的氧化、分解、輕組分蒸發，固體影響，液體影響，射線影響。

一、 潤滑油中水分的存在，潤滑油廠家，同時會與油中添加劑作用，促使其分解，導致設備銹蝕。因此找到潤滑油中進水的主要原因也就是找到了油質乳化的主要原因，下面分析造成油中進水的主要原因，在工作實踐中發現造成油中進水的主要原因有一下幾個方面：

a. 軸封徑向間隙調整過大，軸封漏汽沿軸竄入軸承室，造成油中帶水。機組檢修時，為了避免在啟動過程中高速轉動的軸系因過臨界轉速振動或轉子熱膨脹而碰磨軸封尖齒。一般在調整軸封時增大了軸封間隙。在機組正常運行中影響了軸封的嚴密性，造成了軸封漏汽沿軸竄入軸承室，這是油中進水的根本原因。

b. 軸封齒倒伏，密封作用降低造成油中進水。在軸封徑向間隙調整過程中，使軸封徑向間隙過小，令機組在啟動過程中因轉子膨脹與軸系振動造成軸封尖齒與轉子碰磨，尖齒倒伏，密封作用降低，造成軸封漏汽，使蒸汽沿軸竄入軸承室。

c.軸封進汽聯箱供汽壓力過大，使軸封室成為正壓，造成軸封漏氣。

d.軸封抽汽器抽氣壓力不足，抽氣管堵塞，造成負壓不足，使蒸汽沿軸竄出，造成軸封漏汽。

e. 盤車齒輪或靠背輪轉動鼓風的抽吸作用，造成軸承箱內局部負壓，吸入蒸汽。另外主油箱排煙風機出力太大，使軸承室負壓增大，使軸封漏汽，更易進入潤滑油系統。

f. 汽缸結合面變形、密封不嚴密，造成蒸汽泄漏，進入軸承室，使油中帶水。

g.運行參數異常導致冷油器冷卻水側壓力高壓油側壓力，并且冷油器泄漏。

二、油中溶有空氣，特別是在高溫下，會加速油的氧化變質。汽輪機運行中，因其油品氣化變質而產生的環烷酸皂、膠體等物質都是乳化劑，使油更容易乳化。

三、汽輪機油的乳化，與油品中的添加劑性能亦有關系。汽輪機油添加劑，大都是具有一定表面活性的化合物或混合物。這些物質的分子結構中，一端是具有親油性的非極性基團，另一端是具有一定表面活性的親水性極性基團。雖然它們都溶解于油而不溶解于水，但在一定轉速下極性基團對水就具有一定的親合能力，增強了油水分離的難度，促進油質乳化。

四、激烈攪拌。在汽輪機高速旋轉時，油和水被激烈而充分的攪拌，呈乳濁液態。此時，上述親水的極性基團有了與水充分親合的機會，當親合力很大時，就會與水牢固的結合在一起。又由于親油性的非極性基團能溶于油中，從而通過這種物質的作用使水和油結合在一起。因此，這時水就不能與油分離。